Category: авиация

Ошибка ПВО: что погубило украинский «Боинг»

2020 год явно будет очень непростым. Начался он сразу тяжело: США и Иран обменялись ударами, поставив Ближний Восток на грань большой войны. В это же самое время над иранской столицей Тегераном при загадочных обстоятельствах разбился украинский «Боинг», все находившиеся на борту люди погибли. Что привело к этой трагедии: теракт, техническая неисправность самолета, ошибка пилотов или нескоординированные действия ПВО Исламской Республики?

Учитывая обстоятельства произошедшего и их время, очень трудно рассматривать их в отрыве от внешнеполитического контекста. Но мы постараемся быть объективными и предварительно рассмотреть все основные версии.

Техническая неисправность

Пока эта версия является приоритетной. Согласно показаниям очевидцев, самолет загорелся в воздухе. Судя по действиям пилотов, они пытались вернуть самолет назад, но не смогли. «Боинг» упал и взорвался уже на земле. Оценки экспертов о возможных причинах расходятся. Одни считают, что могло произойти возгорание двигателя. Другие склоняются к версии о более серьезном отказе систем управления лайнера. Однако владелец самолета - компания «Международные авиалинии Украины», заявляет о его полной технической исправности на момент вылета.

Ошибка пилотов

Collapse )
promo politclub august 20, 2015 21:46 3
Buy for 2 000 tokens
Оригинал взят у 999allan999 в Поселение. То, куда уехал бы и сам... Мы не так давно публиковали сообщение от ребят, которые решили бросить город, уехать "на землю", и вести собственное, в идеале - полностью автономное и самодостаточное хозяйство. И вот сегодня съездили туда сами.…

«Антонов» – все: Киев ликвидирует свою авиационную промышленность

О проблемах украинского авиапрома известно много и давно. Предприятие «Антонов» годами не может выйти из системного кризиса, усугубленного разрывом промышленных связей с Россией. Но теперь, похоже, «Антонов» действительно – «все»…

Могучее государственное предприятие создавалось силами огромной державы, СССР. Послужной список «Антонова» впечатляет. Среди его разработок знаменитый «кукурузник» Ан-2, военно-транспортный Ан-12, который летает по сей день, крылатые гиганты Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Появилось авиационное предприятие на свет в Новосибирске, но после было переведено в Киев. Как выяснилось впоследствии, решение оказалось для него роковым, поскольку «Антонов» после распада Советского Союза достался «самостийникам».

Проблемы начались еще задолго до Майдана, но после 2014 года судьба компании была предрешена. Производство практически прекратилось, документацию на самолеты начали распродавать за границу. Бывший генеральный директор ГП собрал чемоданы и перебрался в Азербайджан. Начали уходить опытные специалисты, которых заменили «зеленая» молодежь и пресловутые «эффективные менеджеры».

Собственно говоря, последние и ставят сейчас окончательно крест на «Антонове». Один из бывших членов команды Порошенко Айварас Абромавичус, нынешний генеральный директор «Укроборонпрома», куда входит авиационное предприятие, намерен «оптимизировать» работу «Антонова». Делает он это весьма своеобразно: предприятие намерены снести.

Collapse )

«Будут резать»: как спасти «Адмирала Кузнецова»?

Судя по всему, пожар стал последней каплей для «Адмирала Кузнецова». К решению его судьбы подключаются не только военные, но и «бухгалтера» из Минпромторга. Но ни о чем хорошем для последнего российского авианосца это не свидетельствует. Похоже, «будут резать».

Скажем честно, если сидеть с калькулятором и считать, то все сходится к решению об утилизации:

Во-первых, корабль очень возрастной. Даже его глубокая модернизация не слишком продлит срок последующей эксплуатации.

Во-вторых, проект сам по себе не вполне удачный. Ряд западных изданий признал российский авианосец одним из худших за всю историю. К сожалению, немалая доля правды в этом есть. «Адмирал Кузнецов» представляет собой, по сути, вариацию на тему вертолетоносца, не предназначенного для тяжелых самолетов. Тот же Су-33 с полной боевой нагрузкой с него не взлетит. Да и во время операции в Сирии было потеряно два палубных самолета при попытке приземлиться на нем.

В-третьих, стоимость модернизации корабля поражает. Изначально озвучивалась цифра в 70 миллиардов рублей. После того, как авианосец едва не утопили вместе с плавучим доком ПД-50 и повредили его рухнувшим краном, сумма работ, мягко говоря, подросла. Подъем дока оценивается порядка в миллиард рублей, но власти придумали оригинальную замену ему.

Collapse )

На подъеме.

21.11.2015

94c95de44a1fb2c8b34cace4fe1bdff6А пока суть да дело, буквально новые карьерные взлеты получают лишь хорошо зарекомендовавшие себя в разрушении государственного достояния субъекты. С легким душком уголовщинки, очевидной для всех, но абсолютно недоказуемой для нашей прокуратуры.

У всех дела идут неважно, поскольку сказывается слишком частое обрушение национальной валюты и абсолютно неграмотное руководство. А вот перед такими гражданами, не имеющими никакого общественного реноме нынче открываются широкие  горизонты и перспективы.

Collapse )

Почему для МС-21 нет хода на Запад?

В настоящее время из-за серьезнейших проблем с моделью Boeing 737 MAX у американской корпорации происходит определенный передел рынка. Место конкурента быстро занимает европейский концерн Airbus. Имеют ли отечественные «Суперджет» и МС-21 шанс откусить свой кусок?

Об этой возможности сообщил президенту Путину глава госкорпорации «Ростех» Чемезов:

В настоящее время складывается благоприятная ситуация для экспорта самолета МС-21 и модернизированного RRJ-Сухой (SSJ 100) в связи с высокой озабоченностью в мире безопасной эксплуатацией их основного конкурента Boeing 737 MAX.

О проблемах «Суперджета» сказано уже очень многое. Дорого обошедшийся бюджету региональный лайнер пока не составляет реальную конкуренцию иностранным производителям. Необходима его модернизация, создание более «короткой» и более «длинной» версий, замещение импортных комплектующих на отечественные. Предлагается даже замена не очень удачных двигателей французско-российского производства. Перспективы лайнера МС-21 получше. Доля импортного в нем ниже, чем в «Суперджете», изначально предусматривалась возможность установки на выбор американских или российских авиадвигателей.

Но какими бы хорошими технически эти самолеты в итоге не стали, для продажи на международном рынке им требуются соответствующие сертификаты. И тут нашим лайнерам аккуратно подрезали крылья отечественные бюрократы.

Collapse )

Болеем за американцев: Почему Китай не должен заполучить «Мотор Сич»

За украинское авиастроительное предприятие «Мотор Сич» развернулась нешуточная борьба. Чтобы не дать Китаю завладеть технологиями производства мощных двигателей, США даже готовы самостоятельно купить авиапредприятие. За кого в данном вопросе болеть России, вынужденно оказавшейся аутсайдером, Пекин или Вашингтон?

Немногие страны имеют собственный авиапром, но еще меньше способны создавать мощные силовые установки для него. «Мотор Сич» - уникальное предприятие, в свое время созданное настоящей сверхдержавой, СССР. На нем производят двигатели для самолетов Як-130, Ан-70, Ан-124, Ан-140, Ан-148 и даже для гигантского Ан-225. Также запорожское предприятие славится вертолетными двигателями для Ми-8, Ми-17 и Ка-226. Кроме того, «Мотор Сич» разрабатывает и поставляет во множество стран газовое и энергетическое оборудование.

Следует отдать должное руководству завода, которое его сохранило, не развалив, и искало новые рынки сбыта. Основным партнером «Мотор Сич» традиционно была Россия, но последнее десятилетие оно активно сотрудничало и с Китаем. После событий 2014 года привычные связи с российской промышленностью оказались разорваны, и свое спасение запорожцы увидели в Поднебесной. Наша же страна была вынуждена пойти путем импортозамещения. Что теперь ждет знаменитое авиапредприятие?

Американский «Мотор»?

Collapse )

Будет ли США бомбить Киев...?



Вообще-то могут, поскольку на днях выяснилось, что какие-то неевреи продали Китаю технологии АН-224 "Мрия", как ранее продали Европе технологии АН-70 и та выпустила свой клон, дешевле на пару миллиардов в НИОКР.

АН-224 способен десантировать чуть ли не полк, если его сложить штабелями. СССР на Киев денег не жалел, и "Мрия" обошлась наверное в сотню миллиардов долларов, дабы доставлять глайдеры повыше для старта подальше, ну и тяжёлую технику, включая тактические ядерные носители, да-да. Хороший подарочек Китаю, если он начнёт производить "Мрии", как айфоны и авианосцы класса "Украина", что уже напроизводил. Из-за угрозы обретения Китаем могучих десантных сил благодаря упущению США в первую каденцию Трампа - второй срок Трампа будет сомнителен. Это тоже фактор. Что остаётся США? А раздолбать КБ "Антонова" и "Южмаш" заодно, что лишит Китай и Японию консультаций специалистов, если те чего-то не поймут. И времени у США осталось впритык...

Южмаш? Китай вероятно получил и передовые (для "Южмаша") ракетные технологии. И, возможненько, Япония. Всё это недоказуемо, но США могут броситься всей мощью даже на фальшивую иракскую пробирочку с "типа ОМП", а в нашем случае авианосцы класса "Украина" уже на вооружении НОАК, а АН-70 на вооружении ЕС, и это не шуточки...

А как же Трамп бабахнет по Киеву без санкции Конгресса США? А он получит такую санкцию.Collapse )
Я фотками не злоупотребляю. Но очередная свежая фотка соответствует очередному свежему сюжету, правда...?

Кстати. После предыдущей фотки вдруг внезапно оказалось, что США выводят войска из Сирии, выводят войска из Турции, и Ирак требует, чтобы остатки войск США его покинули побыстрее...Так что фотки говорят нам о многом, даже если мы не "русские хакеры", которые потрясли мир не тем, что выиграли кибервойну с США, а тем, что не светятся...

И ещё...Я писал, что союзничество с США для Украины добром не кончится. Прибьют. Бо це система така, малята...


  • Current Music
    ДДТ : Пацаны

Почему российскому авиастроению нечего противопоставить Boeing и Airbus

Совсем недавно, глава Антимонопольной службы Игорь Артемьев, предложил «уничтожить госкорпорации для повышения конкуренции». Очевидно, член партии «Яблоко» убежден, что российский частный собственник сможет эффективно противостоять западным корпорациям в рамках рыночной экономики. О том, каковы реалии, например, в сфере авиапрома, и что будет ожидать отечественные компании без государственной поддержки, можно судить по бесконечной торговой войне Boeing и Airbus.

Разбирательства между американской и европейской корпорациями в ВТО длятся уже очень давно. Неожиданно для адептов «невидимой руки рынка» выяснилось, что обе компании получали скрытую поддержку со стороны государства. Boeing имел серьезные налоговые льготы, пускал средства, получаемые по линии Пентагона, в том числе, на разработку гражданских лайнеров. Его европейский конкурент также получал многомиллиардную финансовую поддержку со стороны стран ЕС в виде субсидий. Эта информация для тех, кто наивно восторгается невероятно эффективным частным бизнесом при отсутствии вмешательства со стороны государства.

Еще интереснее будет узнать, как западные корпорации буквально съедают своих конкурентов. Помимо Boeing и Airbus, на рынке авиапроизводителей широко известны канадский Bombardier и бразильский Embraer. Эти компании делали и продавали замечательные самолеты, все, как полагается в рамках либеральной теории. Однако эта благодать резко закончилась по щелчку пальцев из США.

Collapse )

Запад объявил российскому лайнеру МС-21 войну на уничтожение?

Российскому гражданскому лайнеру МС-21, судя по всему, объявлена война на уничтожение. Удары по перспективному авиационному проекту сыплются один за другим. Почему же отечественная новинка вызывает такой нездоровый интерес, и откуда ждать новых пакостей?

МС-21 действительно является довольно интересным самолетом с хорошим будущим. В отличие от иностранных конкурентов, лайнер имеет самый широкий фюзеляж в классе, что объективно выделяет его в плане комфорта среди прочих. Использование композитных материалов в конструкции крыльев должно сделать российский самолет более экономичным, что также работает ему в плюс в глазах потенциальных эксплуатантов.

Конечно, было бы несколько наивным ожидать, что дерзкий новичок сразу положит на лопатки «Боинг» и «Аэрбас», но его запуск в серийное производство будет реальным шагом к восстановлению отечественного гражданского авиастроения и постепенному снижению зависимости от иностранных самолетов. Стоит ли удивляться, что проект начал подвергаться постоянным «наездам» со стороны недоброжелателей?

Во-первых, Минфин США наложил запрет на поставки композитных материалов, из которых должны строиться инновационные крылья лайнера. Этим сразу же были резко сдвинуты сроки начала серийного производства самолета.

Collapse )